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影／史上最強Ford Ranger 預約11月24日線上發表
影／史上最強Ford Ranger 預約11月24日線上發表
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新一代Ford Ranger是由澳洲的設計團隊負責，日前再度發表全新Ranger的預告，並宣佈將於11月24日首次亮相。 摘自Carbuzz.com
新一代Ford Ranger是由澳洲的設計團隊負責，日前再度發表全新Ranger的預告，並宣佈將於11月24日首次亮相。據稱，這款皮卡已經在越野和公共道路的各種條件下進行了全面測試，號稱將打造爲迄今爲止功能最豐富、能力最強的Ranger。
從影片來看，全新大改款Ranger依然相當保密，透過影片僅能看到搶眼的全新C字形LED日行燈組。新一代 Ranger由福特澳洲負責設計，將成爲全球產品銷往180多個市場。在開發過程中，設計師採訪了5,000 多人，並觀察了數百名皮卡車主，以便他們瞭解對他們來說最重要的是什麼。
新一代Ford Ranger是由澳洲的設計團隊負責，日前再度發表全新Ranger的預告，並宣佈將於11月24日首次亮相。 摘自Carbuzz.com
Ranger的首席設計師Max Tran說，作爲設計師，在設計過程中更早地與客戶接觸，與他們相處的時間比以往任何時候都多，獲得的見解也比以往任何時候都多。有趣的是，我們發現無論哪個市場，客戶都是行動家。他們喜歡解決自己的問題，他們對自己的卡車充滿信心，不僅僅是車輛的運行方式，還有他們駕駛時的感受。
新的Ranger應該採用類似於Bronco使用的升級版本福特T6平臺打造，使用非承載式大梁車身底盤以及四驅形式，保障其越野效能，該架構將與2023年Volkswagen Amarok共享。預計將爲旗艦Ranger Raptor配備2.3升EcoBoost四缸引擎、2.7升EcoBoost V6引擎和3.0升EcoBoost V6引擎。此外，它將首次推出插電式混合動力車型，而部分市場還將推出2.0 EcoBlue雙渦輪增壓四缸柴油引擎。
新一代Ford Ranger是由澳洲的設計團隊負責，日前再度發表全新Ranger的預告，並宣佈將於11月24日首次亮相。 摘自Carbuzz.com
新款 Ranger的首秀將於11月24日通過Ford的Facebook頁面和福特澳洲的Youtube頻道進行直播。至於臺灣市場何時有機會引進，推估應該最快也要等待明年年底。
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臺灣重返冠軍、歐洲進口第一！KYMCO執行長柯俊斌：年市佔率將重返三成
臺灣重返冠軍、歐洲進口第一！KYMCO執行長柯俊斌：年市佔率將重返三成
KYMCO光陽機車於2023米蘭機車展發表多款新車，執行長柯俊斌更親臨現場並分享許多海內外資訊。 圖／KYMCO提供
水坑「漂浮1只破爛棕刷」！伸手撿起想丟掉發現溫溫的 撈上來竟是珍貴國寶
KYMCO新車陸續到位以及產能順暢雙重推進之下，KYMCO於11月重返市場銷售冠軍，並且市佔率更達到近四成（39.6％）表現，加上年底前環保署汰舊換新補助即將到期，KYMCO執行長柯俊斌預估：看好今年臺灣機車市場的成長力道，將會比去年增加10萬臺數，KYMCO也將重返銷售年市佔率三成佳績。
KYMCO光陽機車在歐洲銷售表現亮眼，2023年義大利米蘭機車展攤位現場的人潮更是絡繹不絕。 圖／KYMCO提供
剛結束的2023年義大利米蘭機車展（EICMA），KYMCO光陽機車也相同捎來好消息。不僅發表簡約時尚的SKYTOWN，以及入門級復古速克達FILLY 50等數款新車，穩坐歐洲進口品牌第一名、速克達市場銷售第三名佳績，針對全球電動機車發展也推出顛覆市場生態的Ionex BMU電池計量模組。
KYMCO光陽機車不僅在米蘭機車展發表多款新車，還發表顛覆電動機車市場生態的Ionex BMU電池計量模組。 圖／KYMCO提供
回到臺灣機車市場，KYMCO執行長柯俊斌更是信心滿滿，不僅因爲11月重返銷售冠軍並且連續四個月市佔率重回30％以上。先前「轟動時刻Time to Roar」發表會的新車也開始發酵中，加上環保署汰舊換新補助金將於今年底到期，不僅有望帶動品牌整體銷售臺數，執行長柯俊斌也預估KYMCO的年度市佔率將會回升到28-30％。
KYMCO已經連續四個月市佔率重回30％以上，加上汰舊換新補助金將於今年底到期，預料12月新車將持續熱賣。 圖／KYMCO提供
自「轟動時刻Time to Roar」新車發表會後，KYMCO光陽機車也接連在全臺舉辦數場新車試乘會。KYMCO執行長柯俊斌表示先前親自到現場探查後，發現報名試乘人數比預期還要更多，每場幾乎都是爆滿狀態。反應熱絡的態勢也直接轉換到新車訂單上，就算今年只剩下一個月，KYMCO執行長柯俊斌也樂觀看待能持續旺到明年車市。
KYMCO全臺新車試乘會民衆反應超乎預期，讓KYMCO執行長柯俊斌樂觀看待車市並且還能再旺到明年。 圖／KYMCO提供
KYMCO執行長柯俊斌特別提及「轟動時刻Time to Roar」發表會中兩款最受歡迎的新車，分別是目前接單排隊已經400-500臺的K1超級英雄。在豪華全民旗艦產品定位下，KYMCO K1超級英雄不僅有同級最亮LED頭燈、超越同級後雙避震系統以及先進的iCBS智慧煞車系統，重點是價格還與對手相當，難怪會成爲當紅熱賣車款。
KYMCO K1超級英雄在大幅超越同級配備的優越產品實力之下，目前接單排隊待交車已經有400-500臺。 圖／KYMCO提供
KYMCO全新「Moto家族」魔鬥系列爲針對個性化、風格強烈的買家而來，當中「白牌競速之王」的RCS Moto捍衛戰士，在霸氣的機甲外型之下搭載全新京濱噴射科技VVCS戰戟4V引擎，擁有市場最大14匹馬力，還有TCS與ABS雙電控安全系統加持、LED魚眼大燈等高階配備，目前排隊等待交車也多達100-200臺且後勢看漲。
白牌競速之王KYMCO RCS Moto捍衛戰士，具備同級最大14匹馬力表現，目前排隊等待交車已經有100-200臺。 圖／KYMCO提供
雖然11月新車交付大增，但KYMCO執行長柯俊斌坦言零件供應速度還是不如預期，尤其先前「GP125 地球史上最優惠」方案累積的龐大訂單，以及後續新車再加入的新訂單，這些都要需要時間逐步消化。不過KYMCO執行長柯俊斌也保證，年底前優惠方案的GP125全數交車排程依舊不會變。
KYMCO目前仍苦於零件供應不及的問題，但執行長柯俊斌掛保證優惠方案的GP125，年底前全數交車排程不變。 圖／KYMCO提供
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臺灣重返冠軍、歐洲進口第一！KYMCO執行長柯俊斌：年市佔率將重返三成
臺灣重返冠軍、歐洲進口第一！KYMCO執行長柯俊斌：年市佔率將重返三成
KYMCO光陽機車於2023米蘭機車展發表多款新車，執行長柯俊斌更親臨現場並分享許多海內外資訊。 圖／KYMCO提供
KYMCO新車陸續到位以及產能順暢雙重推進之下，KYMCO於11月重返市場銷售冠軍，並且市佔率更達到近四成（39.6％）表現，加上年底前環保署汰舊換新補助即將到期，KYMCO執行長柯俊斌預估：看好今年臺灣機車市場的成長力道，將會比去年增加10萬臺數，KYMCO也將重返銷售年市佔率三成佳績。
KYMCO光陽機車在歐洲銷售表現亮眼，2023年義大利米蘭機車展攤位現場的人潮更是絡繹不絕。 圖／KYMCO提供
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KYMCO光陽機車不僅在米蘭機車展發表多款新車，還發表顛覆電動機車市場生態的Ionex BMU電池計量模組。 圖／KYMCO提供
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KYMCO已經連續四個月市佔率重回30％以上，加上汰舊換新補助金將於今年底到期，預料12月新車將持續熱賣。 圖／KYMCO提供
自「轟動時刻Time to Roar」新車發表會後，KYMCO光陽機車也接連在全臺舉辦數場新車試乘會。KYMCO執行長柯俊斌表示先前親自到現場探查後，發現報名試乘人數比預期還要更多，每場幾乎都是爆滿狀態。反應熱絡的態勢也直接轉換到新車訂單上，就算今年只剩下一個月，KYMCO執行長柯俊斌也樂觀看待能持續旺到明年車市。
KYMCO全臺新車試乘會民衆反應超乎預期，讓KYMCO執行長柯俊斌樂觀看待車市並且還能再旺到明年。 圖／KYMCO提供
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外媒：通用汽車將縮減自動駕駛部門支出
外媒：通用汽車將縮減自動駕駛部門支出
Fate/stay night
中新經緯11月29日電 據英國《金融時報》中文網29日報道，通用汽車將縮減對其自動駕駛部門Cruise所抱有的雄心。上月發生一起行人受傷事故，導致該部門暫停了測試。
據報道，擁有雪佛蘭、別克等品牌的這家汽車製造商，將於週三公佈削減在自動駕駛技術上支出的具體計劃。
報道指出，自動駕駛技術曾經是通用汽車向投資者兜售的重點內容。多年來，這家汽車製造商一直以“零碰撞、零排放、零擁堵”爲願景，押注電動和自動駕駛汽車的未來。
兩名知情人士透露，儘管預計不會正式放棄這一口號，但未來通用汽車將減少該部門的支出，部分原因是預計測試將會放緩。通用汽車對Cruise的季度投資目前約爲7億美元，其無人駕駛汽車已在包括舊金山在內的美國部分城市作爲出租車投入運營。
通用汽車沒有立即迴應置評請求。報道認爲，推遲Cruise的任何進度表也將影響通用汽車此前設定的到2030年實現800億美元營收的長期營收目標。
10月，美國加州監管機構禁止通用汽車的自動駕駛汽車在該州道路上行駛。隨後，Cruise暫停了所有自動駕駛運營。監管機構在做出上述決定之前，美國舊金山發生一起事故，當時一名女性行人被另一輛車撞到一輛Cruise自動駕駛汽車的前方，被後者拖行了20英尺。
報道稱，美國加州機動車輛管理局表示，這些汽車“不安全”，並指責Cruise“未如實陳述”事件細節。Cruise則堅稱，“積極主動地”與有關當局分享了信息。此後，Cruise聘請昆鷹律師事務所(Quinn Emanuel)調查其對這起事故的迴應。
據報道，巴克萊汽車業分析師丹·萊維(Dan Levy)表示，“最大的問題是‘零事故、零排放、零擁堵’在多大程度上也取決於零利率，投資者對沒有回報的項目的容忍度有所下降。這是汽車行業今年的一個大主題，大家都不得不收斂興奮的情緒。”
報道指出u，通用汽車已向Cruise投入數十億美元，包括去年斥資21億美元買下軟銀的少數股權。但在舊金山事故發生後，通用汽車自己的投資者對Cruise變得更加謹慎。
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有投資者表示，“Cruise作爲一家企業面臨的問題是，通用汽車設定的所有軟件(營收)目標都依賴於它。我們看不到通向盈利的路徑，但確實看到將會大量燒錢進行嘗試。通用汽車還不如縮減其賭注，將資金返還給股東。”
財務數據顯示，Cruise在今年前9個月虧損19億美元，截至9月底現金儲備爲15億美元。第三季度，Cruise燒掉約5億美元的現金，這意味着如果不能獲得額外資金，其目前的現金儲備將維持到明年年中。
不過，報道稱，該業務與通用汽車的金融部門有一個協議，允許其借入至多43億美元，用於從通用汽車購買自動駕駛汽車或其他支出。(中新經緯APP)
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爲何“衛星鍋”被禁用？到底能看見什麼？我們小看衛星鍋了
記得它嗎？這是一件具有時代記憶的物品，“衛星鍋”。衛星鍋實際上就是我們所說的衛星電視，以前基本上每家每戶都有一個這玩意兒，只要家裡有一臺電視機，肯定少不了它。
小時候一家人一起看電視最幸福
在那個數字信號並不發達的年代裡，衛星電視承載着一代人的記憶。只要有了它，可以說想看啥就看啥，而且還便宜。
儘管衛星鍋再強，但在後來還是被全新的數字媒體給擠下了臺，這是爲什麼呢？
衛星鍋是怎麼完成電視服務的？
在那個數字媒體並不發達的九十年代，看電視節目是人們主要的消遣方式，與現在的機頂盒不同，想要看到節目必須要有一個外接方式，這個外接就是衛星鍋。
衛星鍋接收訊號到電視
衛星鍋的信號接收點來自於地球上空的轉播衛星，轉播衛星通常位於地球赤道上方37000公里，其最大的優點衛星軌道週期等於地球的自轉速率，因此是相對靜止的軌道。
這對於衛星接收信號來講相當於有了一個固定的地點，所以下方的衛星接收器便不用跟着衛星跑。
衛星電視最大的特點就是人們使用的那個像鍋蓋一樣的東西，這個其實是一個信號收集器。
衛星接收地球站的信號路徑分支被稱作下行鏈路，但是這種下行衛星信號會在長距離的傳輸過程中出現信號減弱，因此需要一個拋物面來進行收集。
像鍋蓋一樣所以叫做“衛星鍋”
以前的人在看電視時發現信號不好，會選擇挪動衛星鍋的擺放角度，以此調整合適的信號接收點。
衛星鍋的工作原理可以從衛星系統上大致分爲五個部分來看待，也就是節目源、廣播中心、衛星、衛星天線和接收器。首先是傳輸衛星電視信號的直播衛星會在軌道上等待信號傳輸，相對靜止的軌道能夠保證信號不容易被幹擾。
最怕看到電視屏幕上這個畫面，又要去找信號了
衛星電視，也就是衛星鍋這一部分，將與其他衛星中繼通信一樣，信號傳輸起始於上行鏈路設施的發射天線。經由上行鏈路通過窄微波束將信號傳輸到衛星上。
上行信號在特定頻率範圍內傳輸，然後被衛星諧調到與該頻率一致的轉發器中，轉發器將信號轉換爲合適的波段，再將這個信號傳遞至地球，這樣就能夠通過地面上安放的家用衛星鍋進行接收了。
最後機頂盒或者電視通過從衛星鍋接收回來的信號中進行過濾，我們就能夠看到我們想看的節目了。
衛星鍋負責接收信號
可爲啥這樣一個裝置就這麼被禁用了呢？真的像傳言中那樣，衛星鍋啥都能看嗎？
啥都能看，但也不能完全都看
衛星接收器並沒有進行過加密處理，因此可以不受限制地進行廣播信號接收。對於廣播節目信號而言，這個頻段的轉換信號基本不會有什麼變化，因此國內的節目理論上都可以被觀看到。
這個問題就在於，沒有進行過合理篩選的節目會出現在人們面前，這就導致一個節目分級的問題出現了。衛星電視最早在歐美地區開始使用，從最初的軍用衛星技術下放至民用。
如果碰上雷暴天氣，這玩意簡直就是個引雷器，衛星鍋會提升居民樓或者住戶被雷擊的可能性。
如果發生雷擊很容易造成經濟損失，甚至是引發火災。
然而，衛星鍋也並非全然一無是處。在一些偏遠地區，由於有線網絡覆蓋不足，衛星鍋仍然是一種較爲理想的電視接收方式。此外，衛星鍋也可以用於接收一些特定的衛星廣播信號，例如氣象預報、應急信息等。
總的來說，衛星鍋的淘汰，既是我國社會發展的必然結果，也是人們對生活質量提高的追求。如今，隨着科技的發展，我們已經有了更加先進的電視接收設備，如數字電視和網絡電視等。這些設備的出現，不僅解決了衛星鍋存在的問題，還爲人們帶來了更多的便利。
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深圳：促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展
11月27日，據深圳發佈消息，深圳八部門聯合發佈《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》（以下簡稱《措施》）。《措施》提出，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策，鼓勵淘汰“國Ⅳ”及以下排放標準的普通小汽車，支持老舊汽車更新消費。
《措施》指出，鼓勵新能源汽車下鄉，進一步優化汽車限購措施。鞏固公交及出租領域全面電動化成果，延續執行網約車運輸證管理政策。加快“電力充儲放一張網”建設，支持通過換電、虛擬電廠、光儲充一體化等多種創新模式助推公共領域車輛電動化。
主人回家開門等狗狗出來 二哈軟爛式迎接「只滑出一顆頭」：剷屎官是你喔
《措施》明確，對燃油動力更新置換爲LNG動力的重型貨運車輛（含港口內拖車），按規定給予購置補貼，對港區內使用LNG拖車按規定予以運營資助。探索開展純電動短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景重型貨車運營示範。對符合條件的氫燃料電池汽車按照廣東省獎補政策予以購置補貼和車輛運營補貼支持。
《措施》要求，開展先進創新技術攻關。支持圍繞先進動力電池、電機電控系統等電動化領域，激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭、高精度地圖與定位、域控制器等智能化領域，車用無線通信、雲服務終端等網聯化領域，操作系統、智能駕艙、電動化平臺等共性基礎技術領域，以及汽車功能安全、信息安全等領域開展關鍵技術及關鍵零部件攻關，根據項目評審結果予以不超過1000萬元資助。
《措施》還要求，實現重大核心環節突破。圍繞車規級芯片、車用操作系統、中央計算平臺、新體系動力電池等產業核心領域和重要環節，支持針對重大技術系統、重大工程、重大裝備等進行重點攻關，按項目總投資的一定比例予以不超過3000萬元資助。採用“賽馬制”“揭榜掛帥”等方式，鼓勵高端微控制器（MCU）、功率器件、電源控制模擬芯片、車內/車間通信芯片、高算力主控芯片、計算芯片、系統級芯片（SOC）等汽車芯片實現自主突破。
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MR頭顯Linq公佈浸入式與圖像式雙重體驗
（原標題：MR頭顯Linq公佈浸入式與圖像式雙重體驗）
近日，Stereo Labs正式公佈了混合現實頭盔——Linq，它的目標是爲你的臥室空間大小的區域提供混合現實娛樂體驗。這款頭顯結合了VR和AR的體驗特點，將虛擬與現實融爲一體。不知道Linq的出現能否對HoloLens構成威脅？
Stereo Labs表示，他們的頭顯可以通過超清晰度的立體攝像頭，將虛擬信號和現實世界融爲一體，打造出浸入式和圖像式的體驗。Linq理解它周遭的環境並呈現給用戶，它最遠可以追蹤到20m遠的物體。
在近日舉行的發佈會上，Stereo Labs詳細解釋了他們的這個系統是如何工作的：“這個追蹤系統的精髓之處就在於我們的前置傳感器，這個由我們工作室特別訂製的ZED立體攝像頭可以在某種程度上重現人體視覺的模式，它可以像人類一樣接受視覺信號並作出反饋，形成3D圖像。Linq的內置掃描系統可以實時掃描外部環境並提供6方向自由度的動作追蹤，而這完全不需要外部的傳感器支持。用戶可以在使用頭顯時隨意走動、跳躍、蜷縮甚至閃轉挪移都沒事，完全不用擔心動作追蹤系統出問題。MR的魅力就在於此，它們並不需要爲你呈現整幅圖景。”
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除此之外，Linq所搭載的手部動作追蹤系統同樣非常獨特。他可以隨時聯想相關的動作，並藉此對數字物體完成簡單的交互。Stereo Labs表示，在頭顯發佈後，他們會繼續努力解決延遲問題。
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從「賣水人」到「運動員」，地平線直面高階智駕之戰｜隱形巨頭
文 | 李安琪
編輯 | 李勤
“地平線就是國產車載AI芯片老大，你不用，很多車企訂單就拿不到。”
這是智能駕駛行業的一個共識。國產芯片公司地平線將自己定位成二級供應商，不直接向車企賣芯片，但憑藉自身的稀缺性，依然主導了智駕公司們的訂單分配。
有行業人士透露，國產芯片公司大都在拓展階段，合作門檻不高，而地平線已經針對高階芯片，推出“合作入門開發費（包含開發版芯片和技術支持）”，最高收千萬元。
據36氪PowerOn瞭解，地平線目前估值高達80億美元，是國內智能駕駛行業估值最高的公司之一，其在2021年近半年內完成C1-C7輪融資，斬獲15億美元，令同行感嘆，“幾乎把半導體創業能拿的錢都拿了。”
地平線還建立了自己的生態合作體系。經初步統計，從2019年至2022年末，地平線先後投資了7家智能駕駛技術方案公司，將自己定位成車企的二級供應商，提供芯片和基礎算法，與生態公司合力攻入比亞迪、長安、吉利等車企，佔領泊車、行車等低階智駕市場。
智能電動車浪潮席捲行業，僅從字面拆解，就能看出“雙芯”——電芯和AI芯片在產業鏈上的支配地位，前者催生了萬億電池巨頭寧德時代，而後者，如果要映射一個相似的角色，顯然是地平線。
當然，不同的是，市場上缺電池，寧德時代得以乘風而起，但並不缺乏汽車AI芯片，英偉達、高通、英特爾旗下的Mobileye等都有拳頭產品。地平線之所以快速崛起，則是連續卡住了供應鏈安全、性價比和技術能力等多個點位。
就供應鏈安全而言，車企能選擇的國產汽車AI芯片公司寥寥。據地平線公佈的數據，今年預計出貨超300萬片。這比起成熟公司Mobileye的千萬量級仍有差距，但在國產當中已經獨樹一幟，與地平線並列的黑芝麻公司，去年出貨量僅2.5萬片。
除了國產屬性，地平線的性價比同樣突出。一家調研機構向36氪PowerOn透露，地平線征程3芯片的算力是同級別產品Mobileye EyeQ4的兩倍，但其報價在40美元左右，EyeQ4則爲50美元。
此外，地平線將軟硬件能力解耦，比Mobileye的捆綁售賣模式更開放，而比起英偉達只賣芯片和工具鏈，地平線又擁有成熟的感知算法，可以支持能力不足的車企。據官方信息，該公司已經與超過25家車企達成量產合作，覆蓋了比亞迪、理想汽車、長安汽車等。
地平線獨特的業務模式，在業內被推崇和效仿。PowerOn獲悉，特斯拉前Autopilot負責人、芯片行業傳奇人物Jim Keller在私下交流中曾對地平線的模式表達過讚賞。另有行業人士透露，萬億美元市值的英偉達也會定期追蹤地平線的動態，針對性調整產品方向。
然而越走向舞臺中央，競逐越激烈。今年開始，車企的高階智能駕駛功能快速突進城區，地平線難掩吃力，其上市兩年的旗艦芯片征程5（J5），目前僅在理想汽車量產交付。而後者曾表示，採用地平線產品的車型難以支持城區智駕功能。
但行業已經掀起智能駕駛的開城大戰，英偉達的Orin系列芯片成爲硬通貨。地平線身居幕後，依靠智駕公司攻城奪寨的生態戰略開始疲軟，它急需新一代芯片征程6的交付、補齊產品線，也更需要走上隊列之前，直接參與智能駕駛賽場的較量。
崛起：用對手的方式，擊敗對手
自動駕駛龍頭公司Mobileye不會想到，在中國市場，擊退它的會是一家和自己採用相似模式的公司。
Mobileye成立20餘年，從2008年就開始出售視覺感知算法與EyeQ系列芯片，到2015年其芯片出貨量突破1000萬片。Mobileye將其視覺感知算法與芯片一起打包賣給車企，並採用了黑盒模式交付。
這不是傳統的芯片業務模式，比如英偉達等往往聚焦芯片硬件以及工具鏈。但對於車企而言，自動駕駛的感知、決策規劃等環節，幾乎都是全新技術。尤其是感知算法，需要投入大量資源培養算法團隊和訓練算法。
早期車企還不知道AI算法爲何物的時候，Mobileye的打包模式，提供了成熟的智能駕駛方案。特斯拉、國內的理想、蔚來等明星車企都曾經是其客戶。黑盒模式快捷成熟，但其封閉性天然與車企追求的快速迭代存在矛盾。
有蔚來員工告訴PowerOn，曾經智駕軟件的一個感知問題從反饋給Mobileye到問題解決，幾乎用了一整年時間。擺脫Mobileye是註定的。理想2020款ONE就預埋了一顆攝像頭，用來收集數據，做好了替代Mobileye的準備。
地平線就是在這個背景下切入汽車市場。
2015年，百度深度學習研究院副院長餘凱創立地平線，當時市面上最火的公司是”AI四小龍”。地平線早期的創業定位也是AI方案公司，於2017年推出了旭日、征程兩個系列芯片，分別針對AIOT（物聯網）與汽車兩大行業。
地平線一度對AIOT業務寄予厚望。有早期員工透露，2019年初公司定下的目標是，AIOT業務兩年賣出1000萬片芯片，營收1-2億元。人員也在一年之間增加了近4倍。
但2019年下半年，地平線AIOT業務就開啓了裁員模式，涉及數百名員工。“因爲到年中AIOT一個產品才做了500萬營收，跟目標差得太多了。”
迷霧中探索之際，軟件算法出身的餘凱，敏銳地嗅到了Mobileye軟硬件一體模式的潛力。2019年地平線聚焦汽車芯片業務，發佈了首款車規級AI芯片征程2（Journey 2，簡稱J2），併爲車企提供基礎的智能駕駛感知算法。
有內部人士告訴PowerOn，內部規劃芯片時，產品基本對標Mobileye，“J2的使命是幹掉EyeQ 3和國際傳統Tier1，J3的使命是幹掉EyeQ 4，J5對標的就是EyeQ 5。”
但與Mobieye不同的是，地平線穩穩抓住了車企的開放需求——給車企提供了更豐富開放的工具鏈與軟件服務，甚至是白盒算法代碼。
這也是地平線跑贏同行的關鍵。黑芝麻智能一度是地平線的重要對手，甚至黑芝麻智能自動駕駛芯片A1000的發佈節點比地平線J5更早。有理想汽車人士告訴36氪，從芯片性能層面來看，黑芝麻智能比地平線有優勢，比如ISP（圖像信號處理器）性能比地平線好，但地平線勝在工具鏈更好用，以及軟件算法層面爲車企提供了方便。
但全力轉向汽車業務，依然是個冒險的決策。對於芯片，車企普遍不會輕易給新公司機會，不管是行業先行者特斯拉，還是它的中國新造車學徒以及老牌車企，都更願意用英偉達、TI等成熟公司的產品。
2019年中到2020年中，是地平線成立以來最爲艱難的一段時間。2019年2月地平線拿到B輪融資，6億美元，但芯片研發在快速消耗資金。“J2剛剛流片回來，J3、J5都還在研發過程中。如果沒有新的投資，公司說也就還能撐3年。”
正如寧德時代拿到寶馬的800頁技術文檔，完成量產歷練後，一夜崛起，地平線的“寶馬”正是理想汽車。
2020年末，爲追上行業的高速領航駕駛功能節奏，理想緊急啓動了高速NOA自研。有理想人士透露，當時理想的智能駕駛能力並不強，而評估下來，從資源支持力度來看，只有地平線可以做到。後者不光給理想提供了芯片與白盒代碼，甚至“工程師一半時間在理想駐場開發，一半時間在給理想的人上課。”
地平線芯片的量產工程能力借理想汽車得到背書，“項目紛至沓來”。但實際上，車企不光需要地平線的芯片，更需要地平線的感知算法。一位汽車芯片同行的銷售向PowerOn抱怨，車企都說想要掌握主動權，實際上大多沒有算法能力，“現在去投標，車企都會問你們的算法和地平線一樣成熟嗎？沒有就不用。”
有智駕技術高管向PowerOn直言，對於汽車感知算法而言，一個像素的識別差距對應到實際環境，就是50釐米誤差，“目前地平線的感知算法確實更爲成熟”。
芯片+感知算法，這似乎是“翻版Mobileye”的故事。而有地平線員工認爲兩者存有不同，例如地平線的芯片和算法並不綁定，其可以白盒向車企提供算法代碼，支持車企的後期迭代。
有了成熟的芯片和算法，餘凱又爲地平線設計了另一個放大業務版圖的槓桿——生態。
生態型芯片公司，願景與搖擺
芯片公司的壁壘不僅僅在於硬件本身，更在於芯片使用的羣體規模。最顯著的案例是，英偉達爲GPU設計的通用並行計算架構CUDA，因使用人羣數量龐大，也形成了英偉達的生態壁壘。
地平線餘凱也曾公開表示，科技公司必須時刻在技術上保持領先，一旦落後就有可能被時代的大浪掀翻，能對企業能起到護城河作用的，是生態。
因此，2022年地平線最重要的事就是廣交朋友，擴展生態。有內部員工表示，當時地平線對整個行業上下游都做了業務調研，列出了潛在合作伙伴名單至少200家。
更現實的原因是，地平線一度想當純粹的芯片方案供應商。“當時向理想項目撲了300多人，導致項目成本非常高，老闆想盡量避免這種定製化，所以想退回Tier 2，只提供芯片和感知方案，讓軟件公司與Tier 1去打單。”一位地平線人士說道。
而不信任，幾乎是智駕軟件公司面對地平線伸出橄欖枝時的一致反應。“因爲地平線首個量產項目就提供了芯片+感知算法，做了算法公司的內容，大家會下意識把它當對手。”
直到地平線給出實際投資動作，才與智駕算法公司建立信任。從2021年開始，地平線投資了覺非科技、輕舟智航、鑑智機器人、映馳科技、領駿科技、名商科技等算法公司。此外，地平線還與中科創達、 均聯智行、 科博達、大陸等域控制器公司達成戰略合作。
生態雛形得以形成。據內部人士表示，在地平線的設想是，對內部研發引導作用比較強的項目地平線會做，用來打標杆，其他項目就推薦生態公司去做。
而手握150多款車型定點合作後，地平線強勢的行業地位也逐漸顯露出來。“地平線幾乎成了軟件公司進入車企行業的入口，國產芯片裡地平線就是老大，你不做它，國產的項目你都沒有機會進去。”有地平線生態公司人士向PowerOn如此說道。
該行業人士表示，如果向地平線繳納一些技術支持費，地平線談項目合作時會優先推薦這些軟件公司。“費用可能要數百上千萬。”
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地平線無疑成爲行業中具有話語權的芯片公司之一。有行業人士直言理解地平線的強硬，在國內擊敗Mobileye、從英偉達口中搶食之際，“如果我是地平線也會這麼做，這個市場真的來之不易。”
但對於部分智駕軟件公司而言，在承接地平線訂單資源的同時，也面臨價值模糊的風險。
據PowerOn瞭解，地平線原本“退回Tier 2、只做芯片平臺方”的戰略變得模糊。
有算法公司人士告訴PowerOn，此前在J2、J3針對的低階輔助駕駛領域，地平線會提供芯片及感知算法白盒（即開放源代碼），部分生態軟件公司可以在此基礎上，做下游規控算法，雙方聯合拿項目。“相當於芯片、感知算法、中間件都用地平線的產品，我們只做下游的規控環節。”
但今年以來地平線有了變化。該智駕公司人士表示，地平線曾給公司介紹了量產項目，但半年後忽然反悔，跳出來報價競標，並且最終拿到了項目。“相當於地平線把芯片、感知、規控等全棧都做了，這麼一搞，我們的價值都沒有了。”
另外一家智駕公司員工也表示，能感受到地平線內部芯片與軟件算法團隊的步伐不一致，“至少在銷售層面賽跑，芯片部門想來跟我們合作繼續打生態，而軟件算法部門又試圖跟Momenta這些公司較勁，積極拿訂單。”
但這也是行業高度競爭下地平線的無奈。同樣有智駕行業人士表示，低階智駕領域，大部分公司沒有完整的算法能力，地平線是他們很好的後盾，但是高速領航、城區領航這樣的高階智駕市場裡，都是具有成熟算法能力的公司，例如大疆、華爲、Momenta等，而地平線合作的生態公司，“已經很難拿到高階的訂單。”
高階智駕的激烈角逐下，老對手Mobileye已經跳出原有的“芯片+感知算法”角色，爲極氪汽車提供了一套完整的智能駕駛方案，甚至連“域控硬件都做完交給車企”。
依賴生態，偏安一隅已經難以持續，地平線勢必面臨這樣的選擇：是不是要向前一步，主導智駕方案的落地節奏。
守城：補課與降價
今年以來，華爲、小鵬、理想、蔚來等紛紛爭搶城市NOA（即城市領航輔助駕駛）的技術高點，但地平線的聲量並不大。
很重要的原因是，面向高階智能駕駛的地平線J5，是一款略有爭議的產品。
跟英偉達通用型GPU芯片Orin不同，征程5是ASIC專用芯片。前者算力爲254 TOPS，J5的算力爲128 TOPS。雖然算力有差距，但地平線強調的是有效算力，配合特定算法也能實現智能駕駛。
但有不少業內人士向PowerOn表示：“征程5的CPU能力偏弱，完全帶不動一些高階智駕的規控算法。”
事實上，CPU能力不足，是目前地平線征程系列芯片的通病。不過因爲J2、J3是面向低階輔助駕駛，涉及規控算法不算複雜；但在高階智駕領域，CPU不足的問題被進一步放大。
有行業人士解釋，地平線做芯片規劃的時候，認爲深度學習會統治一切，大部分算法可以用NPU（AI處理器，地平線內部稱BPU）來解決，CPU沒有那麼重要。但後來發現感知環節基本把NPU算力吃掉了，而規劃、定位環節沒有AI算力可用。
所以行業做法是，在J5基礎上搭配一個MCU實現高速NOA功能。例如理想AD Pro智駕車型就用地平線J5做感知，下游規劃控制環節用英飛凌或者芯馳科技芯片。
現有芯片能力有限，導致了地平線在城市NOA（即城市領航輔助駕駛）缺位。目前理想、小鵬、蔚來等城市NOA功能開發都是基於英偉達Orin芯片，而比亞迪、上汽智己等交付的高階智駕功能，同樣使用英偉達的產品。
而行業對地平線這顆國產芯片新星，一致的期待是“車企和Tier 1都在等征程6”。
11月18日，地平線在廣州車展期間宣佈，征程6（J6）芯片預計明年發佈，同年底交付量產。據地平線介紹，征程6是一個家族系列產品，能夠覆蓋低階到高階的智能駕駛需求。其中，征程6旗艦專門針對城區高階智能駕駛場景，算力高達560 TOPS，並且支持BEV、Transformer等行業模型。
有行業人士表示，J6主要分爲E\M\P三階版本，算力從幾十到幾百TOPS不等。
征程6的一個核心使命是幫助地平線補齊高階智駕版圖。這也意味着，地平線和Mobileye等其他技術公司一樣，需要走出原先的角色定位，自身掌控智能系統的全鏈條能力。
以地平線J5芯片爲例，CPU能力短缺是事實，但Mobileye的EyeQ5H擁有同樣問題，後者之所以能在車企落地城區高階智駕，正是因爲Mobleye自身走到臺前，主導了硬件資源協同。地平線難以例外。
芯片龍頭英偉達也不會放過這樣的市場空隙。今年8月，原小鵬汽車自動駕駛靈魂人物吳新宙被招募至英偉達麾下，其任務正是確保戴姆勒奔馳和捷豹路虎兩個智能駕駛項目的順利量產。
而有行業人士透露，這兩個項目基於“同一芯片和配置上，方案上本質類似”，不難判定，英偉達在自動駕駛業務上的策略，並不甘於只做芯片甚至技術方案的“樣板間”，而是瞄向了大規模量產。PowerOn獲悉，英偉達的城區高階智能駕駛項目將把重心放在中國區，而明年團隊會新增上百人的名額。
地平線沒有懈怠，也在補課高階智能駕駛方案。
有知情人士告訴PowerOn，地平線從2021年就開始做城市道路輔助駕駛的預研，2022年投入400 多人。在今年初，地平線又招來了前華爲高管、自動駕駛界風雲人物蘇箐，主導高階智能駕駛項目。
此外，地平線也需要應對當下激烈的價格戰。英偉達推出了更便宜的芯片Orin N版本，大疆車載甚至向德州儀器訂購了500萬套芯片，都在衝刺低成本的高價智能駕駛產品。
據PowerOn瞭解，地平線也計劃推出一個J5 E版本，其中E意爲“economy，經濟的”，該版本算力大約只有J5一半，“售價也將比J5便宜50美元左右。”
芯片製造業本身古老而陳舊，這也是今天的芯片明星公司們難以複製寧德時代的鴻溝，因爲難以重構一套從材料體系到製造的精密工藝，也就註定在趁勢崛起後，很快捲入同質競爭。而佔領了先發優勢的地平線，已經沒有空間錯失這場高階智駕之戰。
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豪華汽車品牌【凱迪拉克】走進【東方衛視直播間】
豪華汽車品牌【凱迪拉克】走進【東方衛視直播間】
半枝雪 小說
——詮釋新的“車生活”理念，打開戶外生活的新方式
2023年11月18日在抖音平臺，豪華汽車品牌【凱迪拉克】首次走進【東方衛視直播間】進行了一場“暢購好品牌 暢享好生活—車生活（超值特惠）”主題的直播帶貨活動，更多的向消費者詮釋了最新的“車生活”理念，打開戶外生活的新方式。
整場直播中，東方衛視主持人和品牌方主播一起搭檔配合，與粉絲們進行了多視角的互動交流，把汽車使用與生活多場景、多類日用消費品完美融合，爲用戶帶來了一種新式的購物體驗。凱迪拉克也以其卓越的品質和創新的設計，通過直播間的講解與交流互動，展示了汽車對於提升生活品質和生活多用途的重要性、安全性、便利性。
此次直播合作由【省廣集團-上海窗外傳媒公司】全程組織策劃，爲各方帶來了首次全新的嘗試和機遇。據統計，本次活動在【東方衛視直播間】現場總計銷售了56輛整車訂單，合計成交額超過1000萬元。這一成績的取得，得益於東方衛視和凱迪拉克盡最大力度的超值特惠政策和精心策劃和執行，也得益於廣大消費者對於“車生活”理念及對品牌的認同和支持。
對於凱迪拉克品牌和東方衛視抖音直播間來說，此次直播合作不僅是對傳統媒體在融媒體整合發展過程中的一次創新嘗試，也是對汽車行業營銷模式的一次有益探索。爲品牌與媒體的深度融合開闢了新的發展道路。
東方衛視也表示將繼續秉持其一貫的創新精神，與各行各業的優秀企業進行深度合作，爲觀衆帶來更多的電商直播新體驗。同時，也期待更多的企業能夠加入到這種跨界合作的行列中來，共同推動媒體與電商的融合發展，爲消費者提供更多、更好的產品和服務。
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（原標題：一加手機2永久降價200 新價格爲1799元/2199元）
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